Staronový návrh na náměstí pod Vidoulí

Křižovatka Pod Vidoulí x Karlštejnská ve tvaru obdélníku, či spíše lichoběžníku, na plánu Státní regulační komise (SRK) pro Prahu z roku 1930. Zdroj mapy: Geoportál Praha

Komise dopravní se usnesla dne 27.09.2018 na úpravě nepřehledné a nebezpečné křižovatky ulic Karlštejnská x Pod Vidoulí a dalších 4 ulic. Vycházela přitom jednak z návrhu na sloučení dvou křižovatek zakreslených v návrhu zklidnění Jinonic arch. Klementa Valoucha (návrh na sloučení byl přednesen arch. Valouchovi po jednání o zklidnění Jinonic dne 25.1.2017), jednak z myšlenky územního plánu SRK, schváleného v roce 1939, který naznačuje v těchto místech křižovatku ve tvaru obdélníkového až lichoběžníkového náměstí. Citace z usnesení:

Celý příspěvek

Rubriky: Nezařazené | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Staronový návrh na náměstí pod Vidoulí

Doba jízdy z D5 k Vltavě

Silniční okruhy kolem Prahy jsou žlutozeleně. Tečkovaně jsou komunikace zanesené v územně plánovací dokumentaci, čárkovaně pak silnice v pokročilém stádiu přípravy stavby. Stávající městský okruh (MO) je černo-oranžově. Šedě je německá „tangenciální“ varianta okruhu (tangenta=tečna) schválená r. 1941 a slabě modře česká „okružní“ varianta zvažovaná v r. 1939.

Společnost proti developerské výstavbě v Prokopském údolí sdílela 3.1.2020 vizualizace Zlíchovského dálničního mostu (zde) německého architekta Paula Bonatze. Most měl být součástí tzv. jižní dálniční tangenty (tečny) a dálničního silničního okruhu kolem Prahy (o okruzích podrobněji zde). Most to měl být vskutku majestátní. Je však určitě dobře, že se okruh posunul na jih až k Říčanům. Zajímavé je, že podle německého plánu bychom za pouhých 7 minut dojeli autem z dálnice od Plzně k mostu přes Vltavu v širším centru Prahy. Oproti tomu v současnosti je to nejrychlejší po Barrandovské spojce za cca 11 minut a v budoucnu by to mělo trvat srovnatelnou dobu i po Rozvadovské spojce a Radlické radiále (RR). Tedy pokud se podaří projekt RR zlepšit. Stávající projekt by vedl k dopravním kolapsu (viz dopravní simulace zde) a doba jízdy by tak byla několikrát delší. Dopravnímu kolapsu má podle studie ČVUT zabránit mj. snížení rychlosti na 50 km/h v rozsáhlém okolí Barrandovskému mostu; např. kvůli zvýšení počtu pruhů ve Zlíchovském tunelu a tedy zúžení šířky jednotlivých jízdních pruhů. Nezbytná je stavba nové mostní rampy na jih od mostu. Opatření povedou k plynulejší, ale pomalejší jízdě (včetně RR) na jedné straně, na druhé straně zásadním způsobem zminimalizují zácpy z Barrandovské spojky ve směru do centra. Z Barrandova povedou na most dva jízdní pruhy, kdežto nyní je prakticky používán jen jeden pruh. Barrandovská spojka nikdy nebyla plánována jako radiála rychlostního typu, jsou a zůstanou na ní semafory řízené křižovatky, její atraktivita však bude srovnatelná s RR, protože zde bude malé riziko kongescí. A to již před stavbou RR.

Celý příspěvek
Rubriky: bus 123, Nezařazené | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Doba jízdy z D5 k Vltavě

Šolleho koncepce školství Prahy 5 utnula další nevýhodné pronájmy škol

Koncepce školství MČ Prahy 5 na Slavnostech škol
Koncepce školství Prahy 5 („Místní akční plán rozvoje vzdělávání pro MČ Praha 5“) byla propagována mj. na Slavnostech škol před Portheimkou 13.10.2018. Na našich stránkách jsme o ní psali v září 2017 (zde).

V souvislosti s nedávnou peticí proti výstavbě školy na zahradě ZŠ Podbělohorská bychom si měli připomenout rozsáhlý a dlouhodobý strategický dokument „Místní akční plán rozvoje vzdělávání pro MČ Praha 5“, který konečně zarazil úvahy o dalších pronájmech budov škol v majetku obce. Takové úvahy se objevovaly mezi zastupiteli na smíchovské radnici dokonce i po volbách v roce 2014! I proto tehdejší radní pro školství Vít Šolle tolik usiloval o vytvoření koncepce školství Prahy 5, která by odborně vyvracela opakované nápady na pronájmy škol. Pokud víme, jedná se o první koncepci školství na Praze 5 po roce 2000, možná vůbec první po sametové revoluci.

Celý příspěvek
Rubriky: Nezařazené | 1 komentář

Utajený okruh

Aglomerační a Pražský okruh

Hodně se mluví o Pražském a Městském okruhu, avšak málo o okruhu Aglomeračním. Je slabě, pokud vůbec, v povědomí lidí, a tak jej politici tolik neprosazují. Škoda, vždyť Aglomerační okruh pomůže nejen obcím Středočeského kraje, ale může odblokovat výstavbu severní části Pražského okruhu. Mějme před očima trasu Aglomeračního okruhu; pamatujme, že je v plánech už dlouho, není to žádná další, nová varianta Pražského okruhu! Ideální by bylo zprovoznit napřímení a obchvaty na Agl. okruhu před Pražským okruhem. Aspoň to po vládě vždy při jednání o Pražském okruhu požadovat. Neboť kdo nežádá, nedostane. K obrázku: Silniční okruhy kolem Prahy jsou žlutozeleně. Tečkovaně jsou komunikace zanesené v územně plánovací dokumentaci, čárkovaně pak silnice v pokročilém stádiu přípravy stavby. Stávající městský okruh (MO) je oranžově. Naznačeny jsou i čtyřproudé radiály a významné kolejové spoje (metro + vybrané linky S). Podkladová mapa obrázků na této stránce: www.OpenStreetMap.org

Celý příspěvek
Rubriky: bus 123, Nezařazené | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Utajený okruh

Záhadné modré čáry

parkování v Praze - modré zóny

Koalice ODS, STAN, ANO a TOP09 chce „pokračovat v rozšiřování parkovacích zón na celé území městské částí Praha 5.“ Teď ale i do té nejzapadlejší uličky, kde to není nutné, jako třeba na Šmukýřce koncem roku 2019.

Porozumět parkovacím zónám dá fušku. Teď je jasné, že každý řidič se s tím bude muset nějak vyrovnat. Zde je pár praktických postřehů. Zóny se vyvíjí. Něco je pozitivního: Už konečně může kdokoliv, kdykoliv a kdekoliv zaparkovat na modré zóně v celé Praze, i v Praze 1, 2, 3 a 7, což původně nešlo. Nedostatků však zůstává spoustu: od listopadu 2019 se rozšířily zóny na Šmukýřku, kde to potřeba není, zatímco u nedalekých škol v Beníškové a Naskové, kde by to nějaký význam mít mohlo, se čeká … , rozšiřování zón nedoprovází dostatek míst v P+R (byť současný Magistrát se nyní hodně snaží, neztrácí čas fantazírováním s „přistáním UFO nad křižovatkou“, ale projektují se reálnější možnosti, viz např. zde nebo zde); nejsou zmapovány parkovací místa v Praze (v domech, garážích, na vlastních pozemcích, na ulicích, v obchodech…) a chybí síly na správu zón.

Proč ?

… se celosvětově zavádí parkovací zóny ? Koncepce zón je např. zde. V krátkosti dva hlavní důvody parkovacích zón jsou:

  • o něco lepší parkování pro místní obyvatele. Ale nejen, pro ně, i pro návštěvníky, ti jsou však motivováni jezdit pokud možno mimo špičku večer a o víkendu,
  • snížit dopravní kongesce

Jak ?

Celý příspěvek
Rubriky: Nezařazené, parkování | komentáře 3

Zahušťování výstavby nad Kavalírkou

Galerie obsahuje celkem 21 obrázků.

Aktualita 22.11.2019: pokračuje kácení stromů v parku pod gymnáziem Kavalírka. Viz fotky v galerii. Stavby v okolí jsou ukázkový příklad toho, že developeři si z územního plánu dělají trhací kalendář. Citujeme z dopisu paní Marie Pospíšilové vedení smíchovské radnice ze … Celý příspěvek

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Zahušťování výstavby nad Kavalírkou

Zkrácení busu 123 má být dočasné, jen několik měsíců

Aglomerační a Pražský okruh

Aktualita 19.12.2019: Bus 123 od 6. ledna 2020 zas jezdí k Andělu i přes den. Děkujeme Adamovi Scheinherrovi a Pavlovi Světlíkovi z Praha Sobě a hlavně všem vám, kteří jste se ozvali a psali o důležitosti busu 123 pro dopravní obsluhu kopce (a také pro zmenšení zácp na ulicích)! Pozn.: v lednu a únoru v několika posledních letech platí v Praze prázdninový jízdní řád, protože v MHD jezdívá méně lidí. Tedy menší počet spojů se netýká jen 123-ky, ale celé Prahy. Není to novinka.

Celý příspěvek

Rubriky: bus 123, Nezařazené | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Zkrácení busu 123 má být dočasné, jen několik měsíců

Běh za Vidouli 2019 – fotogalerie

Galerie obsahuje celkem 125 obrázků.

Autorem fotografií je Hynek Glos ( http://www.hynekglos.cz )

Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Běh za Vidouli 2019 – fotogalerie

Běh za Vidouli 2019

Jakub Cuhra si běží pro vítězství v kategorii chlapců do 15 let.

Výsledkovou listinu sedmého Běhu za Vidouli najdete zde

Fotogalerie.

Běh za Vidouli 2019 - mapa trasy

Běh za Vidouli 2019 – mapa trasy

Celý příspěvek

Rubriky: Nezařazené, Park Vidoule | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Běh za Vidouli 2019

Zachrání Vltavu v centru Prahy?

Nad sochou Vltavy se stahují mračna. Nejenže je veřejnosti nepřístupná, teď jí hrozí, že bude mít na východní straně další plavební komoru. Je to myšleno přeneseně, soše další lodě samozřejmě vadit nebudou, ale většině lidí v okolí ano. Podpořte prosím  petici Zachraňme Vltavu v centru Prahy (zde).

Aktualita 17.8.2019: Uprostřed prázdnin vydal Odbor ochrany prostření pražského Magistrátu povolení k výstavbě druhé plavební komory na Smíchově. Citujeme z článku „Bitva o druhou plavební komoru jde do dalšího dějství„, od Jakuba Suchla: „O stavební povolení na konci roku loňského roku požádala státní organizace Povodí Vltavy. Kromě investora jsou účastnící řízení odpůrci stavby Spolek Zdravý rozum, Klub za starou Prahu, Český svaz stavebních inženýrů, MHM Prahy a MČ Praha 1 a Praha 5. Odbor nevyhověl ani jedné námitce. Nyní běží 15 denní odvolací lhůta. Odvolacím orgánem je Ministerstvo zemědělství ČR.
Původní řízení bylo ze strany stavebního úřadu Prahy 5 zamítnuto. Povodí Vltavy však požádalo o nové řízení a to přímo Odbor ochrany prostředí MHMP, což je první námitka. Dle Spolku Zdravý rozum je toto v rozporu se zákonem. To by bylo možné pouze v případě, že by stavba zasahovala do území více městských částí, což v tomto případě není. Stavba je realizována výhradně na území Prahy 5.
…. Povodí Vltavy i odbor OCP MHMP argumentuje zjevným veřejným zájmem. Proti tomuto „veřejnému zájmu“ je možné argumentovat jiným veřejným zájmem, jako je například právě záměr dopravní obslužnosti v podobě uvažovaného zřízení tzv. vodní tramvaje, která bude propojovat ostrovy v centru Prahy. Výstavba nové plavební komory by takový plán zhatila. Veřejný zájem stavby přitom nikdy nikde prokázán nebyl, jde o stavbu ve prospěch privátních provozovatelů lodí, která naopak zhorší bezpečnost, zhorší životní prostředí a jediným rozumným opatřením je snížení počtu lodi a regulace lodní dopravy v centru Prahy.
Odvolání dále plánuje podat IPR s pověřením Hlavního města Prahy a další odvolání přislíbila MČ P1 také P5. V pátek 16. 8. bylo se strany uvedených samosprávných orgánů podepsáno memorandum, ve kterém se tyto tři strany zavazují využít všechny zákonné prostředky k tomu, aby stavbě zabránili (text memoranda je např. zde).
Jak je patrné, schyluje se k zásadnímu sporu vodní loby, jejíž protagonisté prosazují také vybudování kontroverzního kanálu Dunaj, Odra Labe, hájené státem na straně jedné, a občany Prahy, spolky a samosprávou na straně druhé.
Rekreační lodní doprava by v Praze jistě měla být adekvátně a systematicky řešena. Řešení však nespočívá ve výstavbě další plavební komory, ale v optimalizaci řízení provozu, v regulaci provozu a v legislativním i ekonomickém tlaku na modernizaci lodních motorů, s cílem dosáhnout zlepšení čistoty ovzduší v centru Prahy. Nikoli postavit za peníze daňových poplatníků stavbu, která bude mít dopady přesně opačné. Navíc se v médiích pravidelně objevuje tvrzení, že se jedná o výstavbu menší plavební komory, určené především pro malá plavidla. Toto tvrzení je lživé, protože kromě několika největších parníků velikost plánované komory pojme veškerou lodní dopravu.“ Zpracováno na základě podkladů Jakuba Suchla, člena Spolku Zdravý Rozum a člena výboru KDU Praha 5.
Co teď může každý z nás udělat konkrétně? Může podpořit petici Zachraňme Vltavu v centru Prahy (zde). Pozn.: podle názvu petice jsme nyní upravili název tohoto příspěvku. Může také napsat na Ministerstvo zemědělství, kam směřují odvolání účastníci řízení. Asi nemá smysl přímo psát samosprávám Prahy 1 a 5 a „velké“ Prahy, neboť jsou účastníky řízení a aktivně usilují o záchranu Vltavy, příp. je možné jim dopis zaslat na vědomí.
Celý příspěvek

Rubriky: bus 123, Nezařazené, Stavby, Životní prostředí | Komentáře nejsou povolené u textu s názvem Zachrání Vltavu v centru Prahy?